文章润色后：
捷达历经28年的沉淀与发展，已从单一车型蜕变为备受信赖的品牌。记得那个方头方脑的车型，给人留下了深刻的印象，皮实、耐用是它的代名词，为其赢得了441万辆用户的青睐。对于90后而言，它或许有些陌生，但在老一辈的眼里，它却是多少人的儿时记忆。
中国人对捷达有着别样的情怀，它的成功不仅体现在路上的老款捷达车随处可见，更在于那些诸如“60万公里无大修”之类的传奇故事。那么，从车型到品牌，捷达是否还是我们熟悉的那个捷达？它一贯的“品质”是否得以延续？
让我们从动力系统说起。捷达首款SUV——VS5，V代表Volkswagen，S代表SUV，搭载了大众EA211 1.4T发动机，这款小惯量涡轮增压发动机早已为大家所熟知。与之匹配的是爱信6AT变速箱。打开发动机盖，你会发现捷达毫不避讳地将一台贴着大众标的EA211塞进了发动机舱，这与某些品牌将新标贴在大众标志上的做法形成了鲜明对比。正如你所见，VS5开起来的确很有大众的味道。
150匹马力和250Nm的扭矩，数据层面上虽不算惊艳，但作为一台A级SUV，它的表现可谓中规中矩。变速箱选择了经过市场验证、以平顺著称的爱信6AT，明显是为了舒适性而作出的取舍。实际驾驶中，变速箱与发动机之间的调教功力尽显，高速超车时深踩油门，变速箱连降三档，转速迅速拉至5、6千转换挡，轻点油门即可得到响应。
据说VS5是由德国人主导开发的，从设计上可以看出一些大众的元素，比如贯穿至尾灯的腰线、平直的中控台线条、质感十足的按钮、以及方向盘按钮设计。但最直观的感受还是来自底盘悬挂。大众车被消费者认为开起来有“高级感”，这里的“高级感”指的是悬挂给人的扎实感受。过减速带时，你能听到砰砰两声，没有多余的抖动。VS5很好地继承了大众车一贯的调教，在经过路面减速带之类的起伏时，表现得非常干脆，传递出的是一种很整的感觉。路面上小的震动又能传递给驾驶者一些路感，在这个级别中，能够有这样动态表现的不多。
作为一汽-大众第三品牌，捷达很容易让人与上汽大众斯柯达品牌产生对比联想。斯柯达旗下的柯米克在尺寸上与VS5相近，但长宽高都要略小于VS5。相比之下，VS5在尺寸和配置上都有着不小的优势。柯米克使用的是1.5L自然吸气发动机，马力只有112匹，最大扭矩150Nm，而且柯米克的后悬采用的是扭力梁式非独立悬挂，而VS5则配备了四轮独立悬挂。可以说，捷达VS5在大众体系下更显实在。
出自MQB平台，再次加深了大众烙印。作为旗下首款车型，捷达VS5很懂得借力打力，产品层面尽可能地靠近大众，以成熟的姿态进入市场。相信9月份上市的价格不会让消费者太失望。
参照柯米克的售价区间，捷达VS5的定价应该相差无几。当然，这只是我的个人猜测。捷达VS5已经展现了强大的产品力，实力是有的。能否在销量上有所作为，最终还是要看价格。将更多诚意献给消费者，相信会有不错的前景。
捷达，作为结实耐用的代名词，伴随国人28年。我们不禁要问，VS5会如何去传承这样的优秀品质？短暂的试驾无法直接评判其是否经得起消费者的期待。等到上市后，我们将为大家带来这款捷达VS5的详细评测，届时便可知道“捷达”是否还是那个“捷达”。
