而根据《世界投资报告2024》数据显示，中国实际使用外资占全球FDI比重即便在这两年有所下滑，但是在20多年来，仍然是明显的上升状态。
新闻真实分为部分真实和整体真实。中国作为一个拥有百万亿级GDP的超级大市场，每年每月，甚至每分每刻都会有企业的进入和离开。把短期、小样本的数据放大成整体的新闻论调，并利用情绪大肆传播影响他人，是一种失之偏颇甚至心存恶意的春秋笔法。
所以对像谢国民这样高度的企业家来说，他们的立场和格局远非一朝一夕的纸面数据变化，或一些网络舆论鼓动所能影响的。对未来市场趋势的敏锐判断，才是其决策的核心依据所在。这种趋势，就是中国经济换挡后的巨大潜力。
03 换挡的中国更诱人
伴随着结构性的调整，中国经济正处于新旧动能转换下的增速换挡期。新兴产业不断崛起，产业链、价值链也在逐渐升级。中国吸引外资的优势，开始向高新技术领域，比如医疗、人工智能、半导体等方向进行转移。
其中最典型的，莫过于新能源汽车行业。
随着中国在新能源汽车行业的弯道超车，2023年，中国成为世界第一的出口大国，并且积累了众多的电动化、智能化领域的先进技术和制造经验。这些技术和经验，以及累积而成的供应链体系，成为源源不断吸引外来资本的重要因素。
与以往外资在中国研发和生产来供应中国市场不同的是，在中国研发和生产并以此为中心反哺全球，正成为外资车企在中国新的投资逻辑。特斯拉就是其中的典型代表之一。
“浦东发布”微信公众号报道，10月11日特斯拉上海超级工厂第300万辆整车正式下线。300万辆整车中，有1/3已经远销欧洲、亚太等海外市场，获得海外市场高度认可。大众ID3车型基本均在中国生产，并销往全球，但德国车主购买ID3相当于买进口车，价格是中国车主的两倍有余。大众在今年4月已经宣布投资中国25亿欧元，拓展位于合肥的生产与创新中心。
其他两大德国车企也不甘落后：奔驰集团今年9月宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容；今年4月，宝马宣布，向沈阳生产基地投资200亿元，用于沈阳大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。
尽管欧盟政治领导人呼吁“降低”与中国的经济关系风险，但在德国汽车制造商的带领下，欧盟企业在华的绿地投资在2024年第二季度飙升至创纪录水平。德国央行的统计数据显示，2024年仅上半年，德国对华投资就已经创下历史新高，达73亿欧元，超过去年全年投资额。
可以看出，外资对中国失去兴趣的说法缺乏实际依据。相反，在超大规模市场和独立完整的现代工业体系的基础上，中国向着战略新兴产业进行换挡提速，恰恰不断吸引着外资更高水平的关注和投入。
04 写在最后
如今中国经济正处在换挡周期，新兴产业正在取代传统产业，逐渐成长为推动经济发展的第一推动力。这种生产力层面质的提升，是此前习惯于传统产业、传统格局的人们所难以想象的。因此，盯着一些负面消息持有怀疑、不安态度，也属于正常。更何况，现实中确实也存在各种结构性问题，急需人们作出改变和调整。
但面对各种实打实的事实、数据，还不转变思路，就未免有些固执。也就相当于把自己排除在了中国新一轮的发展浪潮之外，最终受到损失的还会是自己。
能像正大集团这样坚持对中国的信心，并甘心陪伴度过磨合期的企业，才是中国经济最适合的“合作伙伴”。这不仅是对于外资来说，对大大小小所有中国民间资本来说，也同样如此。
